El juicio por el accidente del Concorde de Air France ha comenzado en Francia, casi diez años después de que el avión supersónico se estrellara minutos después de despegar del aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle y murieran 113 personas.

La investigación dice que el Concorde se incendió al pasar una lámina de Titanio que se había desprendido de un avión de Continental Arilines. El abogado de la compañía niega esa responsabilidad, dice que el fuego se produjo 700 metros antes de que pisara esa lámina y por ello pide la nulidad del proceso. Esto al abogado de la acusación le parece escandaloso.

El juicio se espera que dure unos cuatro meses en los que la mayoría de las familias de las víctimas no estarán presentes al haber cobrado indemnizaciones de más de 100 millones de euros.

El Concorde despegó el 25 de julio de 2000 con destino a Nueva York con cien pasajeros a bordo, la mayoría de ellos alemanes, y nueve miembros de la tripulación.

Un incendio se declaró en una de sus alas y, minutos después de levantar el vuelo, el aparato supersónico se estrelló sobre un hotel de la localidad de Gonesse, vecina del aeropuerto. Murieron todos los ocupantes del avión y cuatro personas que estaban en tierra.

Dieciocho meses de pesquisas dirigidas por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) concluyeron que el accidente se debió a que el avión atropelló durante la maniobra de despegue la lámina metálica de 4,5 kilogramos de peso perdida minutos antes por un DC-10 de Continental.

Uno de los neumáticos del Concorde estalló y sus restos perforaron uno de sus depósitos, que se incendió.

Perdieron el control

El avión voló durante varios minutos con llamas en un ala, hasta que los pilotos, que pretendieron hacer un aterrizaje de emergencia en el vecino aeropuerto de Le Bourget, perdieron el control.

Tras ocho meses de instrucción, el caso llega a los tribunales con una acusación para Continental y para cinco personas físicas.

Se trata de John Taylor, un trabajador de la aerolínea estadounidense acusado de no haber fijado convenientemente la lámina que se desprendió del DC-10. Stanley Ford, su superior jerárquico, validó el trabajo pese a no estar bien hecho.

Otras tres personas se sientan en el banquillo por haber subestimado la gravedad de otros incidentes anteriores sucedidos con el Concorde, en particular la incidencia de los pinchazos de sus neumáticos en los depósitos de carburante.

La línea de defensa adoptada por todos ellos, comenzando por Continental, pasa por desvincular el accidente del atropello de la lámina metálica.

Los abogados de la aerolínea se aferran a los testimonios, 28 en total, que aseguran haber visto llamas en el avión un minuto antes de que pasara por la zona en la que estaba la lámina metálica perdida por el DC-10. Afirman que la investigación no se hizo de forma completa y sostienen que el Concorde tenía un fallo.

Prometen aportar al juicio nuevos peritajes, lo que puede convertir las vistas en una guerra de expertos sobre los motivos de la catástrofe.

El accidente traumatizó al mundo y acabó con la aureola de modernidad que arrastraba el Concorde desde su vuelo inaugural en 1976.

Tras la catástrofe, Air France aparcó provisionalmente sus supersónicos durante 15 meses y, aunque volvieron a ponerse en servicio, fueron definitivamente apartados de la circulación en mayo de 2003 por sus elevados costes de explotación.